2020年5月5號，東莞市虎門鎮(zhèn)連接廣州段的跨?；㈤T大橋出現(xiàn)上下浮動，異常抖動現(xiàn)象，對過往車輛造成極大的安全隱患，這一事件引起了 我國橋梁專家進行討論診斷得出結(jié)論，主要是有大風(fēng)影響造成橋梁出現(xiàn)渦震現(xiàn)象，而這種渦震對橋梁結(jié)構(gòu)無太大影響，而根據(jù)不少網(wǎng)民分析 其中的原因很可能另有蹊蹺？

　　在昨天下午未能得到確切診斷前，有網(wǎng)友表示這很可能因為橋梁內(nèi)部安插的橡膠支座以及兩側(cè)排水槽等其他原因所引起，對此您怎么看呢？

　　其中有一位從事橋梁工作的網(wǎng)友稱：橋微微顫抖很正常，但是這個視頻里面顫抖的幅度很大，很不正常，至于為什么顫抖，原因有三

　　一，是伸縮縫與護欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。

　　二，橋梁變形也是一個原因，但這要看橋拱的跨度而定，不是所有的梁都會顫動。

　　三，還有就是大梁下面的橡膠墊與橡膠支座，這個不搞交通是不知道的，平常也看不到，它置于橋的大梁與橋墩之間，讓二者的剛性接觸變 成柔性接觸，車在高速經(jīng)過時，橡膠墊可以緩沖絕大多數(shù)沖擊力，避免大梁與橋墩的不良摩擦與擠撞。而橡膠墊片老化后可以被替換下來，這樣梁、墩可以保持長久的技術(shù)穩(wěn)定性。

　　以上為網(wǎng)民提供參考信息，而根據(jù)廣東省交通集團通報，大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現(xiàn)象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件 下會產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。目前，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋 進行全面檢查檢測，大橋繼續(xù)施行雙向封閉。

　　有些網(wǎng)友看到昨天這條新聞，會疑惑虎門大橋是不是“豆腐渣工程”，但中鐵四局集團市政工程有限公司總工程師周江表示，根據(jù)抗風(fēng)設(shè)計 規(guī)范設(shè)計的現(xiàn)代懸索橋，只要風(fēng)力不超過設(shè)計允許范圍，其結(jié)構(gòu)安全性是不用擔心的。

　　而且虎門大橋是國家重點工程，投資近30億元，它是當時中國國內(nèi)規(guī)模最大的公路橋梁，也是中國首座加勁鋼箱梁懸索結(jié)構(gòu)橋梁，其主跨長 度居當時中國同類橋梁中的第一位，副跨長度居當時世界同類橋梁中的第一位。虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數(shù)項技術(shù) 獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎。

　　專家組稱，大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現(xiàn)象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，會 影響行車體驗感、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。

　　目前，虎門大橋橋面已基本恢復(fù)常態(tài)。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，同時中國交 通運輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場指導(dǎo)，虎門大橋?qū)⒗^續(xù)封閉雙向交通，有關(guān)單位正加快檢測，計劃盡早開放交通。

　　美國塔科馬海峽大橋曾被微風(fēng)摧毀

　　對于此次虎門大橋異常抖動，一開始許多人認為是當時主橋風(fēng)速過大造成的。但也有當?shù)孛癖姳硎尽帮L(fēng)并不太大”。說起來，歷史上還真有 風(fēng)不大，但橋晃塌了的案例發(fā)生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風(fēng)中塌陷。

　　塔科馬海峽大橋是位于美國華盛頓州塔科馬的懸索橋。1940年，在通車4個月后這座橋梁突然塌陷。據(jù)記載，當時的風(fēng)速并不大，照理這樣的 風(fēng)速本應(yīng)對大橋構(gòu)不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風(fēng)摧毀。

　　這次坍塌被認為是空氣動力學(xué)和結(jié)構(gòu)分析不嚴密所致，對后續(xù)的橋梁設(shè)計和建造產(chǎn)生了深遠影響，后來所有的橋梁，無論是整體還是局部， 都必須通過嚴格的數(shù)學(xué)分析和風(fēng)洞測試。