汽車用硅橡膠管講解,渦輪增壓膠管如何運用的
渦輪增壓, 是一種利用內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。汽車渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量,從而提高發(fā)動機 的功率和扭矩,讓車子更有勁。但經(jīng)過了增壓之后,發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高,所以發(fā)動機上使用渦輪增壓技術(shù)的同時, 材料進步也很關(guān)鍵。
渦輪增壓系統(tǒng)用硅橡膠管的性能要求
耐高溫性
渦輪增壓的氣體經(jīng)過壓縮和劇烈摩擦而產(chǎn)生高溫,即使經(jīng)過冷卻的氣體溫度一般也達到100℃以上。因此,應(yīng)用于渦輪增壓系統(tǒng)的硅膠膠管 材料必須能夠承受較高的溫度,普通的天然橡膠、丁苯橡膠和順丁橡膠等都無法滿足高溫條件下的使用要求,必須采用耐高溫的特種硅橡膠材料。
隨著渦輪增壓的壓力越來越高,通過管路的氣體溫度也越來越高。如果壓力達到3.5×105Pa,則氣體通過管路的溫度就能達到 250 ℃以上 ,能夠在這樣高溫度環(huán)境中使用的橡膠種類就寥寥無幾。
耐油性
經(jīng)過渦輪增壓系統(tǒng)膠管的氣體一般混有油氣,因此膠管必須具備一定的耐油性能,尤其是耐高溫油氣的性能。有些耐高溫性能比較好的橡 膠(如硅橡膠)耐油性能比較差,就需要在硅橡膠管內(nèi)壁增加內(nèi)襯層,以阻擋油氣的侵蝕。
強度
渦輪增壓系統(tǒng)不僅高溫,而且還有一定的壓力,尤其是高溫段管路承受的壓力比較高。雖然渦輪增壓膠管一般都采用增強膠管(主要承壓 部分為增強層),但也要求橡膠具有一定強度,以提高膠管的整體強度;另外,為了滿足硅橡膠管生產(chǎn)工藝和使用裝配的需要,也要求硅 橡膠具有較高的拉伸強度和撕裂強度。
壓縮永久變形性
一般情況下,渦輪增壓膠管通過卡箍與金屬管連接在一起形成管路。在高溫下,橡膠應(yīng)有較好的抗變形能力,否則壓縮永久變形過大,會 使卡箍松脫、膠管脫落,造成質(zhì)量事故。
耐寒性
雖然發(fā)動機起動后膠管都在高溫環(huán)境下使用,但停車之后膠管就暴露在冷空氣中。發(fā)動機在冬季寒冷地區(qū)低溫起動時,硅橡膠軟管在低溫下振動,如果它的耐低溫性能差就會由于變硬、變脆而導(dǎo)致撕裂、脫落、喪失減振功能等問題產(chǎn)生。
附著強度
膠管的硅橡膠層應(yīng)在冷、熱、油氣等苛刻環(huán)境下與增強層和內(nèi)襯層保持良好的粘接,并具有一定的附著強度,保證不出現(xiàn)脫層現(xiàn)象。附著強度與硅橡膠管本身特性和配方有關(guān),同時也與增強層的浸漬預(yù)處理方式、粘接劑的選用和粘接工藝過程密切相關(guān),應(yīng)全面考慮周全。
硬度
硅橡膠產(chǎn)品都具有合適的硬度。硬度過高,膠管的剛度過大,無法起到減振作用,而且裝配困難、容易脫落;硬度過低,強度難以保證。
渦輪增壓膠管常用內(nèi)襯膠
——氟硅橡膠
由于渦輪增壓系統(tǒng)硅橡膠管內(nèi)襯層直接接觸排放的廢氣等高溫有害氣體,因此要求內(nèi)襯層橡膠耐高溫、耐潤滑油、耐燃油,并與硅橡膠有 良好的粘接性和加工工藝性能。氟硅橡膠在保持硅橡膠的耐熱性、耐寒性、絕緣性和耐氣候老化性等優(yōu)異性能的基礎(chǔ)上,引入含氟基團, 使其又具有一定的耐油性和耐酸堿性等氟橡膠的性能。氟硅橡膠與硅橡膠有良好的粘接性能,一般用于硅橡膠管的內(nèi)襯層,阻隔系統(tǒng)中的 油氣,以免侵蝕硅橡膠。
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